Die amerikanische Autolandschaft war Anfang der 2000er Jahre nicht gerade beeindruckend. Dies war die Ära, in der berühmte Automobilunfälle wie der Plymouth Prowler , ein eleganter Retro-Roadster, der von einem schwachen Triebwerk verraten wurde, der Pontiac Aztek , im Wesentlichen ein angehobener Minivan mit einem Gesicht, das nur Walter White lieben konnte, und der ehrwürdige PT Cruiser geboren wurden Auto, das jeder gerne hasst, obwohl Chrysler Millionen davon auf der ganzen Welt verkauft hat.
In den glücklichen Tagen des Jahres 2003, vor der Rückkehr des Dodge Charger und Challenger und einige Jahre bevor Dodge anfing, alles „Hellcat“ zu nennen, war der Viper das einzige Performance-Auto, das damals das Dodge-Emblem trug. Das Herzstück jeder Dodge Viper ist ein gigantischer V10 . Die erste Viper bestand aus kaum mehr als einem V10-Motor, einem Lenkrad und einem Stahlrohrrahmen. Das gab der Viper ihren sogenannten „Biss“ und ist einer der Hauptgründe, warum man sich heute so gern an die Viper erinnert. Es stammt aus einer Zeit, in der die Performance-Abteilung von Dodge scheinbar den Satz „Lasst es uns einfach beflügeln“ als Strategie für den Bau von Sportwagen verwendete.
Dodge hat dieses Designethos auf seine Konzeptfahrzeuge ausgeweitet. Ein solches Konzeptfahrzeug war der Dodge Tomahawk – ein Fahrzeug, das so geradezu verrückt war, dass seine Höchstgeschwindigkeit als „theoretisch“ aufgeführt wird, weil niemand mutig genug (oder dumm genug) war, seine Grenzen auszutesten.
Eine Übung in purer, gefährlicher Geschwindigkeit
Der Tomahawk war eigentlich kein Auto an sich, er hatte vier Räder und einen Motor, aber hier enden die Ähnlichkeiten. Das Dodge Tomahawk Concept von 2003 bestand aus vier Rädern, einem 500 PS starken 8,3-Liter-V10 aus einer Viper, etwas tollkühnen Designs und das war’s. Es gibt kaum einen Sitzplatz. Es ist die destillierte Essenz einer Viper in einem Fahrzeug, die jedem Versicherungssachbearbeiter Nachtangst bereiten würde.
Das Fahrzeug wurde erstmals 2003 auf der North American International Auto Show vorgestellt und löste eine gleichmäßige Mischung aus Verwirrung und Ehrfurcht aus. Trevor Creed, der damalige Senior Vice President Design der Chrysler Group (heute im Besitz von Stellantis), sagte: „Die Markenphilosophie von Dodge fordert uns immer heraus, das Leben bei den Hörnern zu packen. Im Fall von Tomahawk alles zu packen und festzuhalten, um das Leben zu retten.“ ist eine Notwendigkeit. Es ist einfach so extrem und leidenschaftlich; ein Blick in die Seele und das Engagement echter Enthusiasten. (über Stellantis ).
Die Höchstgeschwindigkeit lag laut Chrysler bei etwa 400 Meilen pro Stunde, was ihn zu einem der schnellsten Fahrzeuge macht, die jemals von einem Automobilhersteller hergestellt wurden, und alles übertrifft, was Bugatti jemals hervorgebracht hat. Chrysler kannte die tatsächliche Höchstgeschwindigkeit nicht, weil niemand bereit war, sich einen V10 anzuschnallen und sich auf etwas mehr als die Hälfte der Schallgeschwindigkeit zu beschleunigen.
Höllischer als ein Hellcat
Das Tomahawk-Konzept wog 1.500 Pfund – das ist schwer für jedes motorradähnliche Objekt –, aber gefährlich leicht für etwas mit einem V10. Zum Vergleich: Der Mazda Miata , ein Auto, das für sein geringes Gewicht bekannt ist, wiegt nur 2.341 Pfund. Ein Formel-1-Auto, das im wahrsten Sinne des Wortes so leicht wie möglich ist, muss gemäß den F1-Regeln mindestens 1.759 Pfund wiegen (via Autosport ). Diese Autos verfügen zumindest über Sicherheitsgurte oder eine Art Rückhaltesystem, das verhindert, dass der Fahrer im Falle eines Unfalls zum Geschoss wird. Der Tomahawk hat diesen Luxus nicht.
Der Tomahawk wurde nie produziert, und es ist leicht zu verstehen, warum. Laut Dodge war das Konzeptfahrzeug nie dazu gedacht, das Licht eines Autohaus-Ausstellungsraums zu erblicken. Es war eher eine Übung darüber, wie gruselig ein Fahrzeug sein kann, bevor die Vernunft einschritt und die Designer dazu brachte, sich hinzulegen und ein Nickerchen zu machen, bevor sie einem Fahrzeug mit nur wenig mehr struktureller Integrität als einem Aufsitzrasenmäher mehr PS hinzufügten joy millward.
Ein Motorrad mit dem Biss einer Viper
Der Dodge Viper war, insbesondere während seiner ersten Auflage in den frühen 90er-Jahren, nicht nur eines der wildesten Autos, die Dodge je gebaut hat , sondern auch eines der verrücktesten Fahrzeuge, die jemals von einem großen Autohersteller gebaut wurden. Die Fahrer hatten nicht den Luxus eines gut ausgestatteten Innenraums oder gar einer Klimaanlage. Der Dodge Tomahawk übernimmt dieses Konzept und folgt ihm vollständig. Es ist kaum ein Fahrzeug, sondern eher ein Motor, den man steuern muss, indem man unbeholfen darauf sitzt und hofft, nicht auf das kleinste Hindernis auf der Straße zu stoßen.
500 PS aus einem riesigen V10 könnten in der nativen Viper schwer zu bewältigen sein, aber im Tomahawk könnte es genauso gut die Leistung einer Saturn-V-Rakete sein. Mit 8,3 Litern (505 Kubikzoll) hatte der Motor des Tomahawk einen größeren Hubraum als der Sechzehnzylinder-Motor des Bugatti Chiron . Er ist mehr als 6,3 Liter größer als der Motor eines Harley Davidson Street Glide -Motorrads.
