Im Jahr 2016 führte die Formel 1 das Konzept der Auszeichnung „driver of the day“ (DOTD) ein. Dabei ging es darum, die Fans einzubeziehen und ihnen den Sport näher zu bringen, den sie lieben. Das DOTD-Szenario sieht also vor, dass die Leute bei jedem F1-Rennen über den herausragendsten Fahrer abstimmen können. Das bedeutet natürlich, dass die Fans auch für ihre Lieblings-F1-Fahrer stimmen können.
Bisher ist Max Verstappen mit 28 der Fahrer mit den meisten Auszeichnungen als driver of the day. Sebastian Vettel liegt mit 18 DOTDs auf einem komfortablen zweiten Platz, während Lewis Hamilton und Daniel Ricciardo mit jeweils acht Auszeichnungen den dritten Platz belegen. Darüber hinaus liegen Charles Leclerc , Valtteri Bottas und Sergio Perez mit jeweils fünf Auszeichnungen gleichauf.
F1-driver of the day gegen den FE Fanboost
Dieses Konzept ist dem Fanboost-System der Formel E ziemlich ähnlich. Die einzige Ausnahme ist, dass das Abstimmungsergebnis in der F1 keine Auswirkungen auf das Rennen selbst hat. Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass die DOTD-Abstimmung endet, wenn die Zielflagge geschwenkt wird.
Unterdessen endet die Fanboost-Abstimmung von FE wenige Minuten nach Rennbeginn. Außerdem ist das DOTD auf nur einen Fahrer beschränkt, während Fanboost auf fünf Fahrer ausgedehnt wird. Außerdem beginnt die FE-Abstimmung eine ganze Woche vor dem Rennen. Jede Stimme zählt, da die Top-5-Fahrer auf der Abstimmungsliste den Fanboost erhalten.
In der Formel 1 beginnt die Abstimmung erst mit dem Start des Rennens und läuft während des gesamten Rennens. Darüber hinaus erhält kein F1-Fahrer zusätzliche Vergünstigungen, wenn er driver of the day wird. Zumindest in der Formel E sorgt der Fanboost für zusätzliche 30-40 Kilowatt Leistung malik scott.
Um auf das DOTD zurückzukommen: Alles, was Fans tun müssen, ist, die offizielle Website der Formel 1 zu besuchen, um abzustimmen . Sie können jedoch nur einmal abstimmen und es besteht auch die Möglichkeit, die Tatsache, dass sie abgestimmt haben, in den sozialen Medien zu teilen. Zugegebenermaßen besteht ein Nachteil beider Systeme darin, dass sie missbraucht werden können, um nur bestimmte bevorzugte Fahrer zu begünstigen.
